文丨农牧前沿整理
截止2022年国内现存本土确诊病例达到27843例，其中本土最严重的三个地区分别是吉林现存确诊人数23029人，上海1447人，福建1004人。
疫情的抬头似的很多省市县区限制出行，采用24小时或48小时核酸证明、飞机停飞、高速路口封闭等措施。受上述措施影响，畜牧相关企业及其产品都受到极大困扰。
运输一再加码，封条+防护服+不能下车
在“动态清零”政策未发生变化的情况下，常态化疫情防控加大了运输难度，推高了物流企业经营成本，延长了运输时间。
以华东为例，目前华东多数地区需要绿码、行程码、24小时核酸报告、提前申请各种当地码(货运通、昆山的路路通、常熟的易安码、张家港的运输码、苏货通等)、贴封条、即卸即走、不能下车。各种措施规定下，司机稍有不慎可能就不能按时到达目的地，加大运输难度。比如如东，整个县城开始疫情管控，乡村也封了，国道、高速路口、省道、县道、村道都封了。不带星号的人员车辆可以进入，但需要持有特别通行证、行程码、健康码、48小时核酸检测证明，而且还要去地方政府相关部门报备。货到了以后需要货方到高速路口去接货。
而据中国物流与采购联合会披露数据，相比2021年，我国重点物流企业物流业务成本增长33.0%，连续多月保持高位增长。据不完全统计，不少地区运费上涨40-60元/吨不等。山东某饲料企业销售经理也表示：“现在的物流成本相比之前增长了270%-280%，压力非常大，简直要命。”。
一位广西的饲料业务也表示：“运费涨到飞起啊!我们这里拉货到广西运费涨了50%，油价也贵了，关键是还找不到车。现在钦州和防城港很多地方的疫情管控还没过去，多地道路封闭，走小路也进不去。关键是手续很多，司机跑一次不会再跑第二次了，主要还是担心疫情的影响。”
同时，层层加码的疫情防控措施也导致饲料，畜牧产品运输缓慢。据业内人士透露，由于疫情防控需货方去高速接车，但每天只能接到2辆车左右，如果高速和查报点比较堵，还可能需要通宵等候。然而因市场担心后续疫情继续蔓延带来更严格的封控从而发生断货断原料断产等问题，各大厂家或养殖企业都在加快备货，这也导致了他们需要接的车也迅速增加。
江苏某饲料厂负责人：目前上海浦东、浙江嘉兴的疫情比较严重，对港口的影响非常大，进口原料的运输严重受阻;同时不仅这些地方，像江苏盐城、连云港等地的封控管理也非常严格，我们的饲料想要往山东滨州等北面地区的运输是有一定困难的，主要体现在各区域大部分高速出入口封禁、24小时核酸阴性检测报告、货车司机还需持当地通行证或为本地司机才能通行，通行后车门上封条，期间不得开窗开门，到达目的地后非特殊情况不得下车，应立即返程;否则需在高速出口卸货、由当地货车装货继续运输，这样一来不仅耽误时间影响效率，还大大增加了运输成本。
浙江某饲料厂负责人：目前浙江北边的杭州市和嘉兴市疫情比较严重，对进口原料的运输有很大影响;其他地区的情况还算乐观，因此对于省内运输的影响不算太大，但因江苏盐城、连云港以及上海等地方实行封控管理，饲料商品的北上运输有很大的阻碍，目前只能保证本地的饲料供应，对于外省的运输暂且缓一缓。
山东某饲料厂负责人：目前山东疫情得到了很好的控制，每日新增几乎为0，但想要出高速口需持24小时阴性核酸检测报告，且拥有当地通行证或为本地司机，否则只能遣返;下高速后货车的车窗车门需要被封上封条，到达目的地后非特殊情况不得下车，工厂工人还需配合尽快卸货，最后由防疫工作人员监督送上高速入口返程。
部分地区针对货车司机的防控措施：
山东滨州：过境车辆贴疫情防控封条
江苏扬州：进入主城区运输，运输车辆不得停靠任何地点
江苏苏州：货车“即停即卸即装即走”
辽宁丹东：尽量不走高速公路，提倡走普通公路
河南全省：进入河南一律赋予黄码
浙江宁波：驾乘人员1天1次核酸检测 《宁波市往来疫情中高风险地区货运车辆管理暂行措施》。
“国家对物资运输保障工作下发紧急通知
针对疫情防控导致物流运输难度大增的情况下，4月1日，国务院联防联控机制综合组印发了《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》，要求在严密防范疫情通过道路运输环节传播扩散的同时，全力做好应对疫情医疗防控物资、鲜活农产品、重点生产生活物资、农业生产资料、能源物资、邮政快递等各类重点物资，运输保障工作，维护人民群众正常生产生活秩序。
同时各省市积极响应号召，分布下发各种指令，以最快、最安全的方式进行防疫的战略要求以及物流运输的管控。优化重点物资应急运力组织调度，做好涉疫地区滞留货车司机服务保障，强化应急运输保障24小时值班值守，全力做好重点物资运输保障工作。
如今国家下发政策进行宏观调控，相信很快运输行业就会恢复秩序，各地区也不会受到疫情影响而被阻断饲料、畜牧产品的流通。让我们众志成城，听从国家的号召，积极抗击，保障运输。
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